Powder Coating de Mags à Montréal et l'Ouest-de-l'Île
Mags décolorés, écaillés ou mauvaise couleur ? Powder coat plus résistant que l'usine.
Décapage, sablage, enrobage et cuisson. Un fini powder coat coûte une fraction du remplacement et revient plus dur que la peinture — fait pour les hivers québécois.
Qu'est-ce que le powder coating
Le powder coating n'est pas de la peinture. C'est une poudre sèche, chargée électrostatiquement, que nous pulvérisons sur le métal nu de votre mag. La poudre adhère à toutes les surfaces parce que la roue est mise à la terre et la poudre est chargée — elle enveloppe la jante uniformément, même dans les creux et autour des trous de boulons où un pinceau ne peut jamais atteindre.
Le processus a quatre étapes. D'abord, nous décapons complètement l'ancien fini. Ensuite, nous sablons le mag jusqu'au métal nu et propre pour que la poudre ait quelque chose à laquelle adhérer. Troisièmement, nous appliquons la poudre électrostatiquement. Quatrièmement, le mag va au four et cuit à haute température. Cette chaleur fait la différence — elle fond la poudre en une seule peau continue qui se lie chimiquement au métal.
Cette liaison chimique est pourquoi le powder coating bat la peinture liquide. La peinture en aérosol reste en surface, et le premier éclat de pierre ou coup de sel trouve un bord faible à soulever. Le powder coat est fusionné à la roue. Il résiste aux éclats, au sel de route, à la poussière de frein et à la chaleur des freins eux-mêmes. Il ne s'écaillera pas comme la peinture en aérosol, et il garde sa couleur pendant des années au lieu de se décolorer après un hiver.
Si vous avez déjà vu un ensemble de jantes devenir terne, s'écailler sur les bords ou devenir crayeux après quelques hivers montréalais, c'est la peinture liquide qui lâche. Le powder coating (peinture en poudre) est la solution qui ne lâche pas de la même façon. C'est le fini que nous mettons sur les roues quand nous voulons qu'elles durent.
Ce que ça coûte
Nous sommes francs sur le prix parce que personne n'aime deviner. Le powder coating débute à 295 $ par mag. Un ensemble complet de quatre coûte moins par roue que d'en faire une seule, donc la plupart des conducteurs apportent les quatre.
Qu'est-ce qui change le chiffre ? La taille de la roue est le plus grand facteur — les jantes plus grandes prennent plus de matériel et plus de temps au four. Le type de fini compte aussi. Un brillant ou satiné standard est la base. Les finis métallisés, candy et bicolores prennent des couches supplémentaires et plus de temps de cuisson, donc ils coûtent plus. L'état des roues joue aussi. Les roues fortement corrodées ont besoin de plus de décapage et de sablage avant d'être assez propres pour enrober.
Si vos roues ont des capteurs TPMS, nous les transférons soigneusement et remontons vos pneus après le coating. Ce travail de pneus est inclus dans le prix de l'ensemble. Ce qui est inclus : décapage, sablage, application de poudre, cuisson au four et remontage des pneus. Ce qui ne l'est pas : la réparation structurale de roue. Si une jante est tordue ou fissurée, c'est une réparation séparée que nous faisons d'abord — et nous pouvons faire les deux dans la même visite.
Couleurs et finis
La couleur est la partie amusante. Le brillant est le classique — profond, brillant et facile à nettoyer. Le satiné se situe entre brillant et mat, avec un doux éclat qui cache bien la poussière. Le mat est plat et moderne, populaire sur les roues performance. Les finis métallisés ont de vraies paillettes dans la poudre, donc la couleur change avec la lumière.
Les finis candy sont translucides sur une base métallisée, donnant un look profond et mouillé qui ressort au soleil. Le bicolore divise la roue en deux couleurs — habituellement un creux peint avec une face usinée ou colorée. Le vernis sur poli laisse le métal nu visible à travers un vernis protecteur, pour les conducteurs qui veulent ce look d'alliage brut sans la corrosion.
Nous offrons aussi l'assortiment de couleurs. Apportez-nous un échantillon ou un code et nous l'assortissons. Les couleurs personnalisées sont disponibles, et nous portons des finis assortis OEM pour les conducteurs qui veulent un look d'usine sur une roue refinishie.
Plus que des mags
Le powder coating n'est pas juste pour les jantes. Le même fini résistant fonctionne sur tout ce qui est métal qui prend des coups. Les étriers de frein sont l'un des plus courants — un étrier enrobé reste propre et résiste à la poussière de frein et à la chaleur bien mieux que le métal nu ou peint.
Nous enrobons aussi des pièces de moto, des cadres aux bras oscillants aux couvercles de moteur. Le mobilier de patio qui a rouillé ou décoloré peut être décapé et renrobé pour paraître neuf et survivre une autre décennie dehors. Cadres de vélo, pièces industrielles, supports et fixations — si c'est en métal et que ça a besoin d'un fini durable, le powder coating est habituellement le bon choix.
Apportez la pièce ou envoyez une photo. Nous vous dirons si elle peut être enrobée et combien ça coûtera.
Fini cuit au four, plus résistant que la peinture d'usine.
Des dizaines de couleurs, personnalisées et assorties OEM.
Soumission gratuite avant tout travail.
30 ans de travail de détail sur les voitures de l'Ouest-de-l'Île.
Ce que disent les conducteurs de Montréal
Au service de Montréal et de l'Ouest-de-l'Île
Notre atelier est sur l'avenue Labrosse à Pointe-Claire, et nous travaillons avec des conducteurs de tout l'Ouest-de-l'Île chaque jour. Que vous soyez de Dorval, Kirkland, Beaconsfield, Lachine, Saint-Laurent ou Dollard-des-Ormeaux, nous sommes à courte distance. Si vous êtes n'importe où dans la région de Montréal, apportez la pièce ou la voiture au complet. Nous vous donnerons une soumission claire et un délai précis.
Questions fréquentes
Enrobez-les une fois. Évitez la repeinture.
Envoyez une photo ou apportez les mags. Soumission gratuite, sans pression.
« Un client une fois est un client pour la vie. » Depuis les années 1990.
Autres services Private Stock